實習公司之背景簡介 — 台灣世曦工程顧問股份有限公司中華顧問工程司創立於1969年，為交通部捐助成立之財團法人，自民國九十六年五月一日起由轉投資設立之台灣世曦工程顧問股份有限公司繼續經營。主要營業項目為工程評估、設計、監造、品管等。公司服務對象遍及國內外各公私部門，目前約有員工1800人。 公司之組織架構主要分為五大事業群，分別為土建事業群、軌道及建築事業群、系統及機電事業群、營管事業群、以及行政管理群，其所秉持之企業理念為：「以宏觀的角度，分別從『陽光精神』的積極奮發、『大地蘊藏』的豐富能量及『海洋視界』的無限視野，來展現『台灣世曦』的力度、態度與器度。」 工作環境公司位於台北市內湖，我所實習的部門是隸屬於土建事業群內的第一結構部，在公司的八樓，從電梯門出來時可以看見左右兩邊各有一個門，左邊是第一結構部，右邊是第二結構部。
辦公室空間的配置相當寬闊與舒適，空調與光線也恰到好處，唯一美中不足的地方是空氣中帶有一些剛完工大樓的氣味。光是第一結構部內大概就有五十幾個工程師，足見公司的規模與氣派。報到當天，第一結構部的林曜滄協理即幫我們安排了位子，所以我雖然只是一個小小的實習生，但我也擁有自己的辦公桌和辦公電腦。
和我一起在這個部門實習的工讀生還有另外兩位，一位來自成大，一位來自中央，在這一個月裡，我們三個人幾乎都是集體行動，一起負責完成上頭交代下來的事務。透過這一段時間的相處，我們也因此培養出革命情感，成為了相當要好的工作夥伴。（下方照片左起第一位是成大的實習生，右起第一位是中央的。）
部門安排之工作內容由於台灣世曦剛從原先的百世大樓（位於台大後門辛亥路上）搬遷至內湖新大樓，有很多舊東西都需要整理放至適合的地方，因此在這一段時間內主要的工作內容大多偏打雜性質，沒有遭遇到什麼困難。 一開始我接到的第一份工作即是將一些日文的舊雜誌（內容大多為土木技術、橋梁技術）拆書，接著將之掃描建檔。光是這份工作我們就做了幾乎一個星期，因為雜誌數量大約有150本左右，為數不少。工作的步驟：拆書 -> 掃描 -> 建檔打檔名，為了提高工作的效率，我們三個人就像生產線一樣，一個負責拆書，一個負責掃描，一個負責打檔名，藉此加快工作的速度。 第二份工作也同樣是掃描建檔，只不過對象變成了三大箱的A4文件（內容大多為標案的結構計算書、施工說明書、還有一些公文），這次較為輕鬆，因為文件不需要拆，只需要掃描與建檔名即可。 做完那三箱之後，接下來便是將資料庫內的一大堆A3 設計圖掃描建檔，由於數量相當龐大，我們幾乎所有的時間都在做同樣的事： 拆書 -> 掃描 -> 建檔打檔名 -> 做資料名稱標記，大約花了兩個半星期的時間，才將主管交代的部分完成至一個段落。
在工作的過程中，由於掃描建檔算是較為不急的工作，也因此中途常有工程師或助理臨時叫我們幫忙做些其他的事，諸如：燒光碟、蓋印章、搬東西、整理書櫃、列印並整理品管表單、跑腿拿掛號公文等等。（下方為蓋印章時的照片。）
工作心得這些日子的工作內容大同小異，正因如此，透過每天重複一直做同樣的事，也能藉此培養我們的耐心與毅力。也許過程中仍會有些許時刻感到倦怠，但我們就是得學習著去克服打敗自己的惰性，畢竟以後到職場上工作，也是每個階段都在完成那當下該做的事，一定會有一段時期都在做相同的工作。乍看之下重複做一些小事情學習不到些什麼大學問，但其實如果用心去做去體會去思考，即便是小事情也可以從中發掘值得學習的地方，像是一些做事情的小技巧與方法、如何才能提升工作的效率，將之又快又好地完成，都是很難得的經驗。 舉例來說，掃描的時候要怎麼避免掃描機一次吸進去兩張紙；蓋印章時要怎麼做才能快速地一直蓋下一張，卻又能保證蓋好的紙不會印到上一張去；怎麼樣有條理地將書的順序排好排整齊……等等，這些都是透過不斷地做同樣的事，在過程中去思考是不是有什麼解決問題的方式，才能找出一個又快又好的方法，把事情很有效率地完成，並不是一開始就知道要怎麼做才是最有效率的。 學習之具體內容除了做打雜的工作外，公司也會不定時安排一些教育訓練給我們這些暑期工讀生參加，所謂的教育訓練就是公司會請資深工程師或博士來為我們演講，演講的內容大多是實務上應用之工程技術，或是一些特殊工程所遇到的問題與其解決之道，而這些都是平常在學校內無法接觸到的，對我來說十分寶貴。 7月7日，由地工部的周坤賢工程師為我們演講「大地工程設計導論」，授課內容主要是淺談大地工程所涵蓋的領域為何，以及各個領域的特點，諸如隧道工程、擋土牆設計、邊坡穩定等等，其中讓我最印象深刻的一個觀念是：「如果碰到規範沒有涵蓋到的狀況，那麼只要依循『外部穩定』、『內部應力』、『整體檢測』這三個重點去設計，便能設計出好的作品。」 7月12日，由地工部的工程師演講「隧道工程概論及業務介紹」，內容主要提及隧道施工法中「傳統施工法」與「新奧工法」兩者間之差異與其優缺點，而新奧工法已成為現今隧道施工法的主流，其具有兩大特色：允許岩體之適量變形、讓岩體自體產生應力再分配，因此隧道之支撐所受到之應力較小，較為經濟。
8月11日，由我們部門的林曜滄協理為我們講解「橋梁設計的基本概念」，像是橋梁的設計流程通常是：決定橋梁中心線è全盤規畫è決定橋寬è決定橋長è決定最小跨度；而斜張橋的三要素主要是指橋塔、鋼纜、主梁；山谷中的橋梁形狀通常採用「π」形……等等，讓我們對於設計橋梁有個初步的認識與概念。 8月20日，我們部門的張英發副理向我們解說「鋼橋的施做與施工」，其中讓我較為印象深刻的部分是，原來鋼構件必須注意一個很重要點是在於「其體積與重量是否能順利運輸或吊裝」，此外尚有很多小細節必須一併納入考量，例如鋼橋的預拱量必須連同「銲接時之收縮量」一併考慮，不能只考慮靜載重之影響。 除了上述演講之課題外，尚有「地質鑽探設計採樣及監工要領」、「地下電纜設計與施工實務」、「超高壓地下電纜潛盾隧道新技術」、「軌道行車對鄰近擋土支撐之影響分析」、「橋梁的設計與景觀」、「防止落橋裝置之研究與探討」等等，都是相當特別的實務經驗分享，對於我們這些資歷尚淺的實習生來說，無疑是讓我們開了眼界。 工程參觀-社子大橋工地參訪8月23日，部門內的張英發副理親自帶我們三位實習生前往參觀正在興建中的社子大橋，工址位於社子島，是臺北市政府為了增進社子島與北投、淡水間之交通便利性，同時配合社子島細部計畫案之開發計畫，提供未來社子島開發計畫高填土之施工道路，因而規劃了社子大橋新建工程。 （下方是社子大橋新建工程的鳥瞰照片以及預定完工後樣貌。）
參觀當天天氣十分炎熱，天空晴朗無雲，因此景觀相當清楚優美。我們一行人一抵達那邊的工務處後，便穿上背心、戴上安全帽，由工務處的吳志浩學長帶我們去參觀工地，並於過程中為我們一一解說。
吳志浩學長細心地帶我們了解一些只有在工地才有機會一見很特別的東西，像是液態二氧化碳在工地俗稱「液化酸素」，是日本人留下來的習慣用語；橋梁剖面，是以六個箱型梁組合而成；天車、浮橋等等。（下方右邊的照片中，正中間是橋的剖面，橘色的部份是天車，河面上暗紅色的部份是浮橋，浮橋的設置是為了便於將較大的物體由河的一岸搬運至另一岸。）
一些較初步之介紹結束後，志浩學長便和我們講解這個工程有哪些最為人津津樂道的工程特色，我將其整理過後列於下方： 1. 橋梁結合環境特色，造型新穎橋梁造型結合了當地的生態景觀，與當地環境協調，主橋以白鷺鷥為意象，鋼纜的配置如白鷺鷥的翅膀，欄杆造型展現水鳥意象。
3. 國內首創自錨式斜橋塔鋼斜張橋，設計創新社子大橋為自錨式斜張橋，橋塔與橋墩係採上、下部結構分離方式，結構設計與傳統斜張橋不同。主橋塔下部結構採混凝土橋墩，主梁為鋼箱型梁，橋塔則採用鋼箱型結構且於四周作截角處理，以減少風力效應。
5. 結構特殊，施工技術高為了維護現有工址環境，跨河段主梁避免於河中架設臨時支撐架，採懸臂工法吊裝，故施工過程須嚴格管控其架設拱度外，加強對各環節的檢驗，以確保施工順利推展。 橋塔高105公尺，橋塔結構為多角構造，製作與吊裝較一般結構的困難度高。初步研擬，橋塔低層構件採旋轉方式辦理，即低層構件在側跨構件先行組裝，再以鉸接方式旋轉至定位，如下圖所示。而高層構件則採用吊車吊裝方式辦理。 （照片中紅色圈圈的部份即為用來旋轉的「鉸」（hinge）。）
心得最後的一個星期裡，也許是因為實習快要結束了，工作時覺得時間怎麼過得那麼快，心裡總是覺得很感傷，畢竟公司裡的學長們都對我們很好，短短兩個月的時間，已讓我產生了一股無法言喻的歸屬感，好似台灣世曦的第一結構部就是我未來的工作環境，這種感受是如此的強烈與真實，使我久久無法自己。 （下方照片中間的是林曜滄協理，是我們一結部的大家長。）
現在回想起來，從這兩個月的上班族生活中我究竟學到了些什麼，我發現我的記憶是片段且模糊的，但內心卻是滿滿的充實感。我這才了解到，真正重要的不是我在這段時間以來實際上學到了些什麼，重要的是這段時間裡我認識了些什麼人，做事的態度是否認真確實，以及面對多個責任時所需的心態與情緒管理。在兩個月說長不長說短不短的時光裡，讓我最開心的一件事情便是能夠認識這麼多學長姐，那在公司裡大家相處融洽的氛圍，總是能讓我一想到它，嘴角就不由自主地微微上揚。 我很高興自己有選這門實習課，因為它讓我的暑假沒有虛度，又繫起了那最難得人與人之間的緣分，相信未來一定有機會能再和公司裡的大家碰面，繼續我們未完的緣分。 這個大三升大四的暑假還真是滿載而歸阿!!!
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