學歷：馬里蘭大學土木暨環境工程博士、國立臺灣大學土木工程所碩士、國立臺灣大學電機工程學系學士
專長：智慧運輸系統(ITS)、交通安全、交通控制、多運具交通流模型
人生選擇：土木交通或電機
大學時就讀熱門的電機系，但是進入大二必修課程後，心想以後真要與電子電路為伍嗎？徘徊總圖，偶然閱讀到道路工程與加州公路設計標準，沒想到這領域有如此系統性的研究與實務規劃！幾天內，便立志要以運輸工程為志業。經仔細參考各方資料，選讀土木研究所碩士班，很榮幸進入土木系大家庭。事後想想，逛逛實體書店、圖書館，方能接觸吸收各方資訊，而非被演算法操弄的網路世界，較為狹隘。另外，當年身邊大多為土木系轉電機系的同學，而逆流轉換領域，必須要承受相當大的心理壓力。但是，如果真心喜歡土木運輸，應該好好思考，會不會在其他熱門領域與公司，賺到人生只剩存款數字而缺乏意義？是否應堅持自己的興趣？幸好，慶幸當年的決策是對的。
理論與實務並進
因有幸於多個公、私部門服務，因此心中不僅只有理論，更理解運輸研究不能只是書櫃上的論文，而是必須考量實務界的需求。當然，如果缺乏理論，那麼學校與顧問公司無異。另外，在博士期間，有幸每個月兩次，跟著資深實驗室同仁，開車沿公路維護10餘組偵測器，單趟來回200公里，理解到實務上架設設備非常耗工，車輛偵測器、太陽能板、電池供電…等非常複雜。因此，這些經驗形塑我的研究哲學觀: 所有的工程理論必須考慮實務上的可行性。只有理論配合實務「問題本質(problem nature)」，而不應假設實務屈就理論，否則淪為紙上談兵。
從運輸效率到安全
碩博前期，多思考如何增進運輸系統的效率，因此多鑽研號誌最佳化與車道配置。然而，因為參與實際佈署以安全為基礎的智慧號誌之計畫，而開始思考更廣泛的運輸安全議題。因為台灣大眾的自律，2020年、2021年可謂防疫優等生；但同樣的民眾，怎麼可能在道路危險駕駛，造成高死傷呢? 因此，身為一個研究人員，我們領域還有很長的路要走：找出肇因、提供更好的道路設計。期待未來除了持續思考提升運能與效率外，尚能增進安全，於台大能夠找出降低道路死傷的方法。
教職：知識的傳播
教職人員和純研究人員薪資、研究工作內容差異不大。但是，教職須兼顧教學與研究，並顧及學生的需求。純以薪水來看，純研究人員似乎為人生最佳選擇。然而，人生似乎非以金錢衡量，也非以輕鬆度衡量。金錢與輕鬆度，似乎能產生快樂(happiness)。但是，如果獲得的知識，能夠傳授給他人，那是更高層次的喜悅(joy)。試算每年讓5個人懂號誌最佳化，20年後就有100個民間高手。同理，也將會有100個人可以診斷交通、改善交通安全。因此，能於母校服務為我職涯首選，非常榮幸本學期能到任。
羽毛球
最後，與各位分享羽毛球的樂趣。高手曾經傳授：回球遠近，不在於力氣多大，而在於肌肉發力技巧。被殺球並不可怕，穩住陣腳必能反攻。與各位共勉之。
