土木三 林佑謙、鍾育儒、郭晉圻、黃映儒、黃昱瑋
指導教授: 廖慶隆 教授
⬩ 背景
在這學期的輕軌運輸系統工程課程當中廖慶隆教授教導了許多輕軌的相關知識，包括：輕軌運輸系統之介紹、發展歷程、建設形式與差異、機電系統規劃設計、營運規劃、車站設計、旅客服務設施、車輛型式、通訊與號誌系統、災害防救系統。而在學期報告的部分，他也勉勵我們運用所學來規劃一條輕軌，與其他運輸系統相配合，以解決都市交通問題；而我們這組在經過反覆的思考與抉擇之後，決定了臺北市和平東西路之路廊作為我們這次的標的。
⬩ 緣起
在臺北市中，就算沒有私人運具，民眾也能方便地來去自如，原因就來自於四通八達的大眾運輸工具。其中臺北市的和平東西路沿線廊帶發展雖然密集，但目前除了568號、907號及907通勤公車之外，只能搭乘捷運並轉乘，要多繞一圈，才能從和平東西路的一端到達另外一端。考量區域性之運輸需求，和平輕軌不只能滿足此區的旅次需求，也能方便臺北市區南側各線轉乘，並擴大臺北都會區大眾捷運系統之服務範圍，發展整體運輸效益。
⬩ 路線
本路線共分為一主線、一支線。主線始於和平西路三段，沿和平西東路行駛，至和平東路二段向北駛入復興南路西側。途中共設龍山寺、植物園、中正橋、古亭、師範大學、和平建國、科技大樓等共七站。支線於植物園站與主線交會，自和平西路二段向南沿南海路行駛，終點為總維修機廠，共設青年公園一站。支線發出之班次進入主線只向東（科技大樓）行駛，進入支線的班次均為向西行駛之班次（科技大樓發車）。全路段共與臺北捷運系統交會於四個車站，分別為龍山寺站、植物園站、古亭站、科技大樓站，可轉乘板南線、松山新店線、中和新蘆線、文湖線、樹林中和萬大線（施工中）等五線。
⬩ 車輛機電
車型:與高雄輕軌同款的CAF Urbos 3型車
基本資訊:
此車型使用的供電方式是使用超級電容。站間行駛時使用電池供電，進站停靠時利用站中才有的架空線以及第三車廂頂部的集電弓對電池進行充電。因此，在站間路段並不需要設置架空線隨時供電以達到融入環境的效果。
⬩ 營運
營運時間：早上6點至晚間12點
- 班距：尖峰時間(7-9點、17-19點)班距3分鐘
- 離峰時間班距6分鐘
- 時速：每小時16公里
- 車輛數：16輛
票價(單一票價)：
- 全票：15元
- 學生優待票：投現新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠(即12元整)
- 老殘孩童優待票：8元
- 轉乘捷運者：免費
路權形式：
- 離峰時段採C型路權，僅開放計程車及高乘載車輛通行
- 尖峰時段採B型路權，以提升輕軌在尖峰時段的運輸效率
號誌設計：
- 延長綠燈(當輕軌快到路口時，若遇到綠燈則延長綠燈時間直至輕軌通過)
- 等紅燈(若遇到紅燈，則視同其他車輛等綠燈亮再通行)
⬩ 影響
該地交通：
轉移道路的汽機車數量：輕運量型的輕軌系統串聯中運量及高運量的捷運系統，且在票價方面提供轉乘者免費，冀望吸引更多汽機車通勤族使用大眾運具，降低碳足跡且緩和道路壅塞。
該地都市發展：
- 完整的網絡：串聯原有及施工中的捷運路線，不只照顧到和平幹線上的居民，也包括整個捷運系統服務範圍內的民眾。
- 增加大眾運輸的普及率：完整的大眾運輸工具整合可以增加公共運輸的便利性及吸引力，進而提升民眾使用的意願、增加大眾運輸的普及率。
- 帶動商業發展：交通的流動可以為和平幹線沿線帶來商業發展潛能，不只能促進該區的經濟，同時也能提升當地的生活機能。
⬩ 總結
雖然這條路線只是我們小組以自我之淺見，天馬行空地想像出來的，且亦無資源來深究這條路線的可行性與衝擊，但是其中我們所考慮的諸多因素其實是輕軌運輸系統中很重要的環節，包括與其他大眾運輸之結合、都市交通之翻轉、軌道系統之班距設計及車輛需求推估等等，雖然這初步的構想與規劃難登大雅之堂，但其概念卻很值得咀嚼玩味；最後，也謝謝廖教授的惇惇教誨，使我們獲得了吸取知識並將其實際運用操作之能力，相信對於未來於軌道運輸之學習上能有諸多裨益。
⬩ 參考資料
- 高雄捷運公司網路資料
- CAF公司網路資料