土木三 鍾淯全
很榮幸能夠參與今年的暑期實習課程，我於先前面試錄取新亞建設開發股份有限公司，分配到的案子是「安坑輕軌運輸系統計畫土建統包工程」。新亞建設是一家營造公司，至今有55年歷史，長期致力於政府公共建設，尤其在交通工程領域，累積不少特殊的施工技術與經驗。
關於安坑輕軌
安坑輕軌全線位於新北市新店區，共設九站，起自雙城站（K1），終至十四張站（K9），可轉乘環狀線，完工後通往台北市可節省15~20分鐘。因為我是捷運迷，且恰為當地居民，對這個案子相當有熱忱，也很熟悉。
該案分為土建標與機電標，分別由新亞與中鋼進行施工。施工內容除了安坑輕軌本身，亦包含K8站旁的水工大樓（內政部水利署）。主體工程於2016年4月6日開工，預計2022年底完工通車。
安坑輕軌平面車站模型
關於工作空間
「安坑捷運施工處」是一個臨時性的辦公空間，利用既有建築（前身是私立幼稚園），地上三層、地下一層，設施與機能完備，算是舒適。各樓層有不同單位進駐。我加入此案之時，工程已接近收尾，現場需求降低，因此被分配到內業，當然如果想要參觀現場，還是可以拜託長官協助安排行程。內業的分組很多且互動密切，包含規劃組、工管組、機電組、安衛組、品管組等。我被分配到工管組，主要負責公文、計價、進度等管理事項。但工管組的辦公室座位已滿，於是分配到隔壁間（前工務組），該空位附有全套辦公桌椅與個人電腦，比我預期的還要舒適一些。
從三樓俯瞰施工處
關於工作內容
期初大部分工作由工管組組長安排，以文件整理為主。從文件當中可以大致了解現場的需求與狀況，例如每一期的估驗計價，可以得知這個月的哪一個車站進行了哪些設備的安裝工程。每一個項目都需要進行抽查檢驗，以確保材料的品質是否合格。這些紙本的報告經過多方簽核，整理成冊後保存檔案庫，作為未來施工爭議的討論工具與證明。
中途有兩個星期調派品管組，協助上傳材料品質查驗相關資料。在這裡更能夠感受到內業不容易的地方，它需要重複進行瑣碎的文件整理與傳遞，同一份內容亦須經過多方的多次核定，即使它改版前後內容不變。我想可能是因為公共工程的關係，品質更是需要嚴格把關。
累積六年的混凝土試驗報告
其他學習記錄
坐在我隔壁是一個技師學姐，平常會關心上班的狀況，但她大部分時間都待在現場。近期很常處理民眾的陳情，因為整條馬路經過一番施工，兩側民宅多少會有損害。偶爾會接到不合理的陳情電話，比如說該棟民宅不在契約認定的施工影響範圍，但施工商還是得善盡社會責任，多少協助補強他們的房子。
長期陪伴我的還有門口的影印機。影印區附近常有多的施工文件，像是設計圖冊、軌道工程資料，我都會借一本回辦公室研究。這些設計圖說都是在世曦完成的，而我們新亞的技師負責檢核其結構各項容許值，以及計算混凝土的配筋量。土木技師在設計團隊之後，施工團隊之前，扮演關鍵的角色。
現場參觀
K0輕軌機廠先後到訪三次，園區包含列車駐車場、維修廠、行控中心，另有一滯洪池協助雨天排水。外觀大致完工，當前致力於內裝，以及地下室的機具安裝。輕軌列車正在測試運行，可惜不是新亞負責的範圍，我們不能體驗搭乘。地下室進行施工時，需要注意空氣流通，因此定期安排氣體濃度檢測，以及爆炸下限，確保不會有起火危險。這些恰好在學校都不常聽到。
地下水池氣體濃度檢測
K8新和國小為一高架車站，使用到水利署之土地，故同時承攬水工大樓的新建工程。高架段穿梭在市區之中，一路緊鄰民宅，施工不易，最容易引起居民抗議。我觀察到一個有趣的現象，人人都希望捷運通車帶來便利，但往往不願意接受家門前面的施工黑暗期。推動軌道建設是政府的理念，統包商則是夾在中間，除了「蓋」，還要與雙方持續溝通，這不容易！
K8車站月台
結語
這六年來，我看著輕軌高架橋的成長，今年在新亞建設實習，有一種「返鄉服務的感覺」，雖非直接接觸現場，但我就在這個團隊裡，待完工之時，還可以跟身邊的朋友臭屁說，我有貢獻軌道建設喔！
其實從入學台大土木以來，總是可以聽到「工程業界有多黑暗」的評論，我不好說沒有，但新亞是相當正派的企業，這兩個月並沒感受到負面的現象，尤其公共工程，更是需要注意細節。公司同仁都很友善，所以我們還是要有信心，台灣的營造業依然有健康優質的那一面。
最後再回頭看看我自己，內業雖然繁雜，但適應算快，夥伴互動和諧，大概就是環境衛生要稍微忍耐一下。聽說很多同學都在現場實習，不知道感覺如何，我這次沒深度體會就是了。我的志向目前放在交通領域，但交通規劃畢竟是規劃，實際怎麼蓋出來還是要來營造公司看看，可以發現到產生一條路線並不容易，這是多方合作下的成果。我會記得這次的新亞之旅，未來將更加精進自我，服務市民安居樂業。