土木工程實務與實習 - 臺灣世曦，桃園機場第三航廈

土木四葉凱智

參與工程介紹：桃園機場第三航廈工程
桃園國際機場第三航站區計畫（以下簡稱T3計畫），是政府推動航空城發展核心項目之一，其建設規模與投入資金為國內自十大建設以後，單一最大規模計畫。目前第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」已經於2016年7月1日啟動，主體工程也於2017年5月26日陸續動工，並預計於2021年完工啟用。第三航廈的年服務容量4,500萬人次，樓地板面積則達640,000平方公尺。第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。104年11月30日，臺灣桃園國際機場第三航站區設計及監造技術服務正式決標，由以台灣世曦工程顧問公司為首的設計團隊，接下第三航站區設計監造的重責大任；團隊成員包括設計英國倫敦希斯洛機場第五航廈，及西班牙馬德里第四航廈的英國RSHP建築師事務所、國內知名的宗邁建築師事務所，以及英國ARUP工程顧問公司香港分公司。由於這項工程相當龐大，因此將全部分為十四標，有WC滑行道、T3主體結構、空側、陸側、T2擴建、能源中心及共同管道等…，分頭進行，有些工程早已開始進行，有些卻仍在設計階段，而後來因為追加又為了及時完工，額外增加至十六標，而這些工程又分派給世曦的各個部門主辦或協辦設計，而我主要則是負責第七標陸側工程及些許第十六標的共同管道工程。

臺灣世曦CECI內湖大樓

參與部分：第七標-陸側工程
這兩個月以來我大概四分之三的工作時間都在處理這項工程的工作，而我主要負責的部分是將第一結構部所設計的橋墩、擋土牆、車行箱涵以及橋面板結構3D化，並與其他如排水、陸工、建築等部分整合後，提供給業主參考，我主要利用AutoCad Civil 3D建出3D的BIM模型，並從中找出衝突點，可能是高程或是位置等，在平面圖上不容易發現的問題，發現後提報給工程師，再另外進行修改。除此之外，我也修改其平面圖，到了最後，我也負責幫忙更改擋土牆的設計，將來若是去到桃園機場，就可以跟我的兒子說：這面擋土牆是我設計的。但參與的過程中，也發現負責的工程師們都同時負責許多案子，時常都在設計稿繳交以前才回頭趕工該案，而人手又相對不足，幾乎都無法及時完成，時常必須將與業主協調，將截止日期向後延，或是繳交的稿件仍有錯誤，只能等下次退件之後再另行修改，感覺有些效率不彰。

實習心得：
一結部，你好~
左後方傳來的電話鈴聲只響了兩秒，便毫不猶豫地被秘書小姐給停了下來，取而代之的是「一結部，你好」，秘書小姐總是用著相同的語氣回答，有些嚴肅，但上揚的音調又給人來電的人一些親切感，這似乎是我開始實習的五周以來的背景音樂，每天總要聽個好幾次，我實習的地點是–台灣世曦工程顧問公司第一結構部。

計畫工程師–賴桑
記得第一天實習，結束了上午的教育訓練，來到八樓的辦公室，與協理會面後，椅子仍未坐熱，電腦也還沒設定完成，帶著眼鏡瘦瘦的賴桑便走了過來，親切地笑著問我可不可以開工了，這位便是帶我實習的賴震川計畫工程師，大家都稱呼他賴桑，他的語氣總是帶著一些著急，臉上卻總是帶著笑容，但看似急性子的他，最讓我佩服的卻是他的細心，必須同時負責二到三件案子的他，在交代工作給我時，總是在確實又快速地找出許多細碎的問題，讓我修正，舉例來說：由於目前在設計的「桃園機場聯外道路工程」，從開始以來進行了好幾次的修改，許多平面圖都必須不斷修正，我負責的工作便是修改這些平面圖，他可以快速地在紙上找出鋼樑尺寸、結構體高程等問題，再交給我更改電子檔，對整起工程的熟悉度及細心程度相當讓我佩服，也深深的體會到工程師在設計時，細心的重要性，若是這些問題在開始施工後，才在施工現場發現這些問題，可是會相當的頭大。

而且他總是耐心地回答我提出的疑問，甚至主動教導我。有一次我送資料到營建署，那次是賴桑負責的台61線橋墩補強工程的審查會議，我在最後一刻剛好將資料送到會場，並且旁聽了會議，由於這項工程位處河口濕地，屬於生態敏感區，必須避開鰻苗的收穫季節，甚至必須監控附近是否有白海豚出現，會議上他詳細的向相關的公務人員解釋該工程的施工方法、影響範圍、解決辦法，讓整起案子可以順利通過。會議結束後，在回程的路上也向我解釋了這類公共工程會遇到的問題，他們必須與許多其他部門一起合作，甚至找尋外部的專業生態顧問公司，並且規劃了整整一年，才能夠順利通過。我也看到了工程師並不能只精通自己的專業，也必須利用自己的專業與其他不同領域的人溝通，才能夠完成任務。

指導工程師賴桑與我

會用Auto CAD嗎?
這是剛開始賴桑問我的前幾個問題，當時，我腦海中立刻浮現了大一工程圖學上課時，稍微用過了幾次，只能心虛地回答：以前在學校有稍微學過。接著又問我會不會用CAD 3D，我完全搞不清楚CAD 3D又跟一般的Auto CAD有何差別，只能硬著頭皮回答：我等等試著操作看看。結果接下來的一個月，每到公司就是打開CAD 3D，對這項工具的操作也愈來愈熟悉。

上班的第二天一早，另一位帶我的年輕工程師-昱翔哥，拿了一疊橋台及擋土的牆平面圖給我，告訴我這是目前正在進行設計的桃機第三航廈道路的設計圖，要我利用CAD 3D把平面圖轉換為立體的模型，但當時的我連簡單的橋台平面圖都有些看不懂，甚至還有複雜的路工平面圖，幸好昱翔哥清楚地向我解釋這些結構體的形式以及道路的走向，好不容易在腦海中建立出模型的樣子，軟體技術上卻遇到了問題，一開始我連CAD最基本UCS作圖平面的概念都沒有；不懂得利用圖層的功能，導致事倍功半；接著利用Extrude功能，卻不斷的碰壁，無法順利擠出實體，我不斷的請教工程師學長們，甚至在回家後，上網搜尋Auto CAD的教學影片，慢慢地摸索學習，也逐漸可以利用”斷面混成工具”，畫出沿著道路邊緣的擋土牆，甚至是包含縱坡的涵洞，速度也愈來愈快。雖然建立模型時，常常遇到當機，或嘗試了幾個小時，卻沒辦法畫出漂亮的3D實體，讓人相當挫折，但整個過程中我是相當開心的，必須不斷想辦法解決這些問題，成功解決問題之後，讓人更加有成就感。

CAD 3D擋土牆模型

每天到公司之後，便是與這些模型及平面圖奮鬥，到了第三周，已經大致構築出了橋墩、橋台、擋土牆跟涵洞的部分，隨著完成度愈來愈高，我便不斷期待著各部門整合BIM模型的檢討會議，當天早上，卻開始有點緊張。進到九樓的會議室之後，見到了許多不同部們的工程師，投影幕上放著整個桃機第三航廈工程的BIM模型。會議開始後，開始感受到嚴肅的氣氛，不同部門的工程之間的衝突在BIM模型裡一目瞭然，而且負責人認為整體模型完成度不足，相當有壓力，彼此討論著該如何修正並解決問題，但這時我所畫的模型卻無法順利匯入，一開始我相當緊張，擔心因此延誤會議進行，我辛苦做了兩個禮拜的模型也因此功虧一簣，無法順利派上用場，但我跟BIM部門的工程師討論了之後，也了解到問題的源頭，立刻下樓修改模型，並及時拿回會議上重新匯入，在匯入我們所負責的部分後，大家認為整體的完成度提高很多，覺得相當振奮，其他工程師知道我是實習生的時候，也對我另眼相看，讓我相當有成就感。這場檢討會找出這件工程許多需要解決的部分，然而過程中我感受到：公司中不同部門之間的溝通似乎不那麼直接，感覺得出有些阻礙，導致開會時有些問題產生，但也許這也是之什麼需要這場跨部門的會議，我也從中學到了跨部門會議可能會遇到的問題，以及彼此該如何溝通。

負責之BIM模型部分圖(含橋面板、擋土牆、橋墩)

做中學，學中做
在那場會議之後，賴桑又交付了我新的工作，我也主動提出我可能可以解決之前留下來的問題，這時的我也對整個案子的架構更有概念，也更了解公司的文化。公司雖然有特別為桃園機場第三航廈專立的部門，但仍有像賴桑這樣，其他部門負責協辦的主任工程師，而這些主任工程師又會分派不同的工作給部門內的其他工程師，一層一層的交付任務，並在最後彙整，共同完成一件大的工程案。

這兩個月，我在作業中學到了許多，從一開始連橋台平面圖都不會看，漸漸的我必須更改橋梁鋼梁的平面圖，必須看懂更複雜的圖，甚至可以找出上面的錯誤，主動提出，並解決問題。我也主動爭取了之前無法解決的橋面板3D模型，我認為我可以畫出橋面板，過程中也不斷學會新的工具，這幾天也順利畫出包含路面超高、漸變等複雜的橋面板，讓整體模型的完成度變得更好。過程中，學長們也教導我一些實務上設計的方法，像是橋梁的Fix或是Roller；橋墩、擋土牆基礎如何設計；遇到衝突時該如何解決，都是我在學校還未學到的。雖說目前接觸的的實務工作，並沒有運用到許多學校學習的分析等等的能力，不過許多概念性的基礎知識，我認為是相當有幫助的，像是運輸工程的路面超高、漸變、豎曲線的概念，都必須運用在繪圖當中。在畫圖、讀工程圖的過程中，也更清楚知道實際上的設計是如何應用。

整個實習的過程中的確是「做中學，學中做」，我認為目前雖然只過了五個禮拜，但收穫真的非常多，不論是軟體的應用、實務上的設計、部門間的溝通、公司內部的文化，以前都不曾那麼深入瞭解，甚至不曾接觸過，經過實習之後，才有更清楚的認識。

未來是否選擇這條路
其實最初想要實習，就是想要知道實際上未來可能的出路及工作環境，這段時間裡，也有跟剛進入公司不久的學長討論過，並問看看他們的想法，也大致上得知實際的薪資報酬、工作內容、工作環境，也發現大家的加班情況相當常見，我六點要離開公司時，許多人仍然留在位置上工作，也聽到學長們說，有時候甚至加班到10點多，而薪資雖然算是顧問公司中最高的幾間，但加薪的速度並不太快，也許十年二十年都會保持這個薪資水準，這些都是影響意願的因素，未來是否要走向這條路，仍然需要經過更多考慮。