交通組碩二 吳孟儒
首先，感謝淡海工務所總工、主任以及各承包商熱情接待我們參訪淡海輕軌，淡海輕軌是臺灣第二條輕軌路線，即將在年底完工通車，本次的參訪除了介紹淡海輕軌施工過程的種種艱辛，更讓我們趕在通車前，實地搭乘輕軌列車，並沿途介紹車輛、軌道、供電號誌等子系統，使我們對輕軌系統有更深切的了解。
從參訪的過程中，可以感受到工務所主任對這項工程的投入，也分享許多施作過程所獲得的寶貴經驗，淡海輕軌屬於統包工程，不論是設計、施工、維修等皆由中鋼集團主導，統包工程擁有設計與施工並行、較易更改設計、專門的施工技術等優勢，可以使工期縮短、成本降低，例如：淡金路段還在設計時，淡海新市鎮早已完工試車，正因如此淡海輕軌才能在短短的幾年內完工通車。
除此之外，工程的施作除了具備工法技術外，還必須考量當地居民的感受，一般而言，橋墩固定的垮距應是較為經濟的設計，然而，考量當地居民有看風水的習俗，淡海輕軌適時地調整垮距，避免橋墩擋在住家前面，讓整個工程能夠融入地方民俗。面對居民的質疑，淡海輕軌還利用VR、GIS等技術模擬，讓周邊居民充分了解工程的影響、降低疑慮，此外，淡海輕軌在施工的過程中，也展現了工匠的細膩精神，企圖讓居民工程無感，譬如，利用E-tag門架偵測車流量，選擇車流量最少的日期施工，或是在預拆的橋樑下方置放鋼板降低震動等等，在在顯示要成就一個工程，必須經過許多瑣碎的細節。
相比高雄輕軌，淡海輕軌是國車國造的技術體現，即便部分關鍵技術仍然仰賴進口，但這樣的做法對臺灣的軌道工業勢必會帶來正面的影響，當然，主任也提到，臺灣的市場規模較小，研發新技術往往不符合成本效益，但我透過不斷的技術轉移，或許臺灣將來就能滿足內需。
除了淡海輕軌施工分享外，也搶先讓我們搭乘淡海輕軌，先從軌道談起，淡海輕軌屬於混合路權，因此在平面道路上採用嵌入式的槽狀鋼軌；高架專用路段則採用傳統工狀鋼軌。供電系統則採用架空線與超級電容兩種方式，兼顧兩者的優點，採用架空線系統可以使車輛穩定供電；超級電容則讓車輛行徑轉彎處（三角線）時，能夠避免過多的架空線造成景觀衝擊，著實體現淡海輕軌的細膩心思。淡海輕軌雖然讓居民工程無感，但車輛上不論是外型、塗裝等，都讓居民投票決定，不僅讓居民認識淡海輕軌，也透過幾米的彩繪來設計車站，過程中增加的參與感，讓淡海輕軌在無形中建立起生活鐵道的角色，未來淡海輕軌與淡海新市鎮的關係將密不可分。
經過這次的參訪，讓我對於淡海輕軌未來通車營運更甚期待，也期待看到隨著淡海輕軌的通車，大眾運輸導向發展的概念能夠主導淡海新市鎮的發展，讓人們緊靠著淡海輕軌週邊居住、生活，使淡海輕軌成為區域的生活中心。
