土木四 周琪雅
很開心這次有機會參訪即將通車的淡海輕軌，並且在營運前搶先試搭了一趟，真的是個非常難得的回憶。經過詳細的簡報解說，我不但更加了解淡海輕軌的概要，也清楚了工程中的細節與突破，整個過程中學到了許多。
淡海輕軌位於大台北地區的北邊，從捷運淡水線紅樹林站開始作延伸，目前規劃綠山線和藍海線兩路線，為提供淡海新市鎮與主要幹道之連結服務而興建，除了一般的旅運服務外，淡海輕軌也有連結至淡水老街等觀光景點，希望能在未來為當地帶來觀光效益。
此次參訪中，最令我印象深刻的為工程中所遇到之困難克服，這部分讓我更加了解到大型公共工程的實務面，當天也觀看了國泰橋拆除的影片，由於淡海輕軌規劃通過國泰橋下方，原本的國泰橋會影響到輕軌系統的建設，因此將國泰橋以先建後拆的方式進行改建。拆除國泰橋時，為了不影響周遭交通服務，工程師選擇在半夜施工，雖預期國泰橋以一段一段的方式拆除，當天橋體結構破壞的方式使橋整體一次掉落，好險工程師已預先在下方道路上鋪好兩層厚鋼板，使得道路不會因此遭受衝擊，因而影響到隔天需要用路的民眾。這讓我深深感受到工程實務上的經驗是十分可貴的，工程經驗是工程師無法被他人取代的重要價值。
而另一個讓我印象深刻的部分是，此次工程中運用了BIM建築資訊模型來建構出施工區域的環境，並且預先模擬施工情況，讓施工變得更加順利。除此之外，也運用了空拍機、VR等較先進的技術製作影片，使得民眾可以更加容易理解輕軌的運行以及如何搭乘，並且透過Open33網站的文章，讓大家更了解這個工程和它將造成的影響。這部分是過往公共工程較少見的，而我認為這樣的方式相當好，因為公共工程是為服務人民而建，民眾有權利知道工程真實的樣貌，此外，這也建造出政府與民眾間溝通的橋樑。
軌道工程的部分，淡海輕軌使用了槽型軌，使鋼軌能夠和路面齊平，而這也是輕軌系統的特色之一，然而當天軌道幾乎都已完工，槽型軌也被包覆於路面下，無法看到施工的過程實在有點可惜。另外，淡海輕軌部分與一般道路共用路權，但是有著自己的優先號誌，當天試乘的時候應該是沒有啟用號誌系統，因此在許多路口停等的時間有點久，但也讓我更加好奇輕軌系統正式通車後會是如何運作的。供電方面，雖然淡海輕軌採取了架空線系統，但是遇到大路口時，為了維護市容景觀，並沒有設置架空電纜線，也因此輕軌列車上具備電池儲能系統，這也是淡海輕軌和別的系統不同之處。
淡海輕軌車輛為其特色之一，採取國車國造之計畫，使得技術可以成功轉移，提升系統整體設計整合能力，在未來車輛需要維修時，也不需等外國公司配送零件，因而可以縮短維修時間、加快效率。同時車輛之設計可以符合當地需求，像是以人工皮做成之座椅，就是因應淡水地區冬天寒冷之氣候所設計，車身也因應淡水河的形象，設計成水藍色和白色交織而成，透露出一絲絲光和水影倒映出的意象，令人賞心悅目之餘，列車大面的玻璃窗戶設計使得乘客能夠欣賞到更多淡水河的風光，明亮且輕盈，相當吸引人，而車門防夾設計的試驗則是參訪過程中最有趣的部分。即使車輛有少部分零件依靠進口，我認為這已經是台灣在此產業上的一大突破，也相信這會對未來軌道產業帶來一些變化。
淡海輕軌全線與繪本畫家幾米合作，沿線隨處皆可看到公共藝術，除了彩繪玻璃外，還有銅像等藝術品佈置於車站中。我十分喜歡這樣與藝術結合的設計和想法，使得淡海輕軌不只是個冷冰冰的運輸系統，更多了一些柔和溫暖的色調，與幾米的作品相互融合，帶給這個系統、這個地區更多的生命力，也希望這些藝術可以吸引更多觀光人潮，讓更多人看見大台北地區第一條輕軌系統。
整體來說，由於淡海輕軌即將通車，許多部分皆陸續完工，因此無法窺見工程施作的狀況，但是搶先看到淡海輕軌完整之樣貌依舊非常吸引人。正式營運後，淡海輕軌將會遇到什麼樣的衝擊、帶來什麼樣的效益也都令人十分期待。