感謝陳椿亮老師居中引薦、捷運局中工處軌道所梁志全主任熱心安排，本學期修軌道工程的同學，在賴勇成老師帶隊下，有機會實地進入建設中的環狀線南機廠。筆者過去在運輸系統、軌道運輸學課程中，參訪鐵路場站時，都能觀察到車輛於其間運轉調度，甚至維修的實況，這次卻不一樣，目標是尚無車輛進駐的施工工地。究竟能看到甚麼呢？或許很多同學曾有如此疑問。 想不到，正因為沒有車輛，我們得以毫無顧忌地走下軌道，零距離接觸各個部件，包括特殊軌區。更棒的是，廠內的道碴式軌道，和鄰近Y7站正線、進廠線引道採取的板式軌道，恰好正在鋪設。沿著鐵軌一面走，一面聽工程人員詳盡的解說，便將各階段的樣貌看了個全。
開頭的簡報中，梁主任向我們概述整個環狀線一期工程，和各種道床類型。其間提及浮動道床先安裝道板、最後再頂升的工法，相當特別。除此之外，最令人震驚的莫過於正線上竟有曲率半徑R＝45公尺的急彎，實乃在台北高度開發的天際線中尋找出路，所不得不然。為此，車輛設計上也特別縮短一個轉向架內兩輪軸的軸距因應之。 簡報後，走入工地，眼見便是工程現場的實況。石碴軌道部分已經安置好鋼軌，等待第二波石碴將軌枕埋入後，一旁加裝鋼輪的Hi-Rail（公路鐵路）兩用怪手便能以特製的整碴機械臂，將石碴整實。部分則剛由土建單位鋪好路基，等待軌道單位驗收後接手。所有柱子上，都標有一條線，指示未來完工後軌道面的高度。走在路基上的我們，才驚覺原來平常看到的軌道，下面竟有這麼厚的基礎。檢修廠房內，配置檢修坑的股道已經大致完成，但仍保留隙縫未填充最後的材料。如此保留彈性的實務技巧，也是看現場才會知道。
都市的密度，不只反映在曲率，更實實在在「壓」在機廠上。機廠上方已經預留柱腳，方便未來向上續建高樓。為了支撐高樓的重量，當初設計時也頗花了一番心思，讓軌道和結構柱能恰好錯開而共存。一面穿越扇形軌區域，我們一面了解到其中旁人難以窺見的複雜。
觀賞完重量級的鋼軌焊接機具，我們走著未來的電扶梯路線，上到Y7車站月台。採取top-down工法的板式軌道一覽無遺。站內，墊板已經放妥在綑紮完成的鋼筋上，等待灌漿。順著軌道往前走，下一個作業單元，已經完成灌漿作業，一旁可動岔心設計的道岔正等待組裝，可惜無緣看見完整的樣貌。
沿著進廠線，我們就這樣體驗車輛的視角，回到機廠中。最後，在工程人員的補述中，參訪畫下句點。幾個鐘頭下來，於軌道鋪設、部件細節、機廠整體規劃、工程實務等各方面，均大有斬獲。實在精彩、緊湊至極。有這樣的體驗，也真的要感謝捷運局在內，各廠商、工程單位的盡心協助。
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