土木工程就是文明工程(XII)
-土木工程與國際關係-(2/2)

文/洪如江；圖/如圖之標題

五、丹麥 - 瑞典跨海大橋(The resund Bridge) 工程
丹麥 - 瑞典跨海大橋工程，於1992-3開始競圖，最後由Ove Arup & Partners所領銜的ASO工程顧問群負責設計；橋長7.8公里，橋分兩層，上層為汽車道，下層為鐵道。大橋工程於1996年開工，2000年7月1日通車。從此之後，丹麥與瑞典、挪威及芬蘭，連成一氣。

六、 歐亞大陸高速鐵路網的工程構想
歐亞大陸，面積最為寬廣，都在北溫帶，物種(包括人類)易於沿相近緯度遷移，方便文化交流與文明接觸，因此，強盛的文明古國，除埃及(與西亞相鄰)以外，全在歐亞大陸。而且，中國的絲綢與磁器，早在漢朝以前就已經沿古絲路輸往歐洲，尤其是希臘、羅馬。
近年來，橫貫歐亞大陸的「鐵絲路」(Iron Silk Road)躍上大眾媒體，例如：
“‘Iron Silk Road’awaits more steam”by Vaudine England(Herald Tribune，Nov. 10, 2006)。
”UN：Agreement Brings‘Iron Silk Road’Project Closer to realization”by Nikola Krastev(Radio Free Europe/Radio Liberty，Nov. 13, 2006)。
等等。

七、 把世界五大洲連成一大洲的工程構想
早在1980年代中期，華裔結構工程大師林同棪(T.Y. Lin)教授已提出「洲際和平之橋」(Inter-Continental Peace Bridge)的建議 (Brown,1993, pp164~165)。
白令海峽大橋(或隧道)如果建成，則亞洲(主要為蒙古人種，俗稱黃種人，所居住)與北美洲(主要為印歐人種，俗稱白種人，所居住)就可以連成一氣。直布羅陀海峽大橋(或隧道)如果建成，則歐洲(主要為印歐人種，俗稱白種人，所居住)與非洲(主要為黑人所居住)就可以連通。非洲、歐洲、亞洲、北美洲、與南美洲等五大洲連成一大洲，不同人種之間的隔閡或許可以漸趨縮小。

八、 多瑙河(Danube)與萊茵河的土木工程與國際關係
歐洲的多瑙河(Danube，長2,850公里)，源自德國黑森林，流經10個國家(德國、奧地利、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、塞爾維亞、羅馬尼亞、保加利亞、摩爾多瓦、烏克蘭)。其支流且遠達波蘭、瑞士、捷克、斯洛文尼亞、波斯尼亞-黑塞哥維那、蒙特內哥羅、馬其頓、阿爾巴尼亞、等八國，注入黑海。多瑙河主河道建設多座大壩及水庫，從事水力發電，多為國際合作或國際協力所達成；其中，以羅馬尼亞和原南斯拉夫合見的鐵門峽()大壩最大，水力發電機之裝機容量達105萬千瓦。整條多瑙河建有數十座船閘供船隻升降。

萊茵河(Rhein，長1,319公里)流經瑞士及西歐的德國與荷蘭，各國相處尚稱融洽，發揮良好的交通運輸功能，水資源開發也不成問題。

1960至1992年，德國與多方協議，建設「萊茵河-美茵河-多瑙河」運河(Rhine-Main-Danube Canal)；全長171公里；耗資23億歐元，其中的20%投入環境保護。全段運河，建有大型船閘16座。為上一世紀中歐洲最偉大的土木工程之一。

由於「萊茵河-美茵河-多瑙河」運河工程之完成，1992年之後，大西洋北海(North Sea)口的荷蘭鹿特丹(Rotterdam)港至黑海的蘇利納(Sulina)港，全程3500公里，皆可行船。

九、 聖勞倫斯水道(Saint Lawrence Seaway)
1954年至1959年，美、加兩國合作，耗資4.7億美元，在五大湖至大西洋聖勞倫斯海灣(Gulf of St. Lawrence)之間，拓寬渠道、運河，改建舊船閘，新建船閘，形成一條長達3,058公里之所謂聖勞倫斯水道(Saint Lawrence Seaway)，使大型海船可以由大西洋直接駛至五大湖最西之優越湖(Lake Superior)。此一水道，跨越美國與加拿大國界，但美、加兩國，形同一國，交通運輸功能與水資源開發(包括水力發電)都不成問題。

十、 雅魯藏布江流域水資源開發與國際關係
雅魯藏布江，在喜馬拉雅山脈北麓的西藏境內，由西向東流至「南迦巴瓦峰」(7756m)北麓之後，轉90度向南流入喜馬拉雅山脈南麓的印度境內(稱Brahmaputra河)，再轉90度向西，經Assam之後約200公里處再轉南進入孟加拉(稱Jamuna河)，中途並加入由西方印度而來的恆河(Ganges)，合流之後繼續向南南東方流入孟加拉灣(Bay of Bengal)。

單以西藏境內的雅魯藏布江而言，水力發電的資源就超過5000萬千瓦。若由西藏境內的雅魯藏布江建壩並開鑿隧道至印度境內的Brahmaputra河，水力發電的資源就更極為可觀。但中、印曾經因邊界爭執而開戰，合作機會渺茫。甚至於，曾有中國學者主張將雅魯藏布江水北調至黃河流域，就引起印度的強烈反應。何況，更下游的孟加拉也可能有意見。

十一、 湄公河流域水資源開發與國際關係
中國雲南的瀾滄江，流入中南半島之後，稱為湄公河，其行進路線為：「寮國 - 緬甸國界」→「寮國 - 泰國國界」→「寮國」→「寮國 - 泰國國界」→「寮國」→「柬埔寨」→「越南」。這許多國家，在宗教信仰、意識形態、政局穩定、等等方面，頗多衝突，因此豐富的水資源，難以開發，貧窮的困境，難以改善。

十二、 結 論
多瑙河(Danube)流經10個國家，萊茵河(Rhine)流經瑞士及西歐的德國與荷蘭，各國相處尚稱融洽，發揮良好的交通運輸功能，水資源開發也不成問題。聖勞倫斯水道(Saint Lawrence Seaway)，雖然跨越美國與加拿大國界，但美、加兩國，形同一國，交通運輸功能與水資源開發也不成問題。因此可見，世界各國如能誠心合作，問題不難克服。但在東南亞，「雅魯藏布江」與「瀾滄江-湄公河」的水資源開發，以及日本與韓國之間的海底隧道(供高速鐵路之用)工程，由於東方「記仇」的文化，多國協力開發的可能性較低。
至於在歐洲早就已經建立的國際公路網，以上正在如火如荼進行中的高速鐵路網工程，希望會對亞洲人和美洲人有所啟示。

英-法海峽隧道工程與丹麥-瑞典跨海大橋工程的重大意義在於：大陸邊陲的孤島，終需以海底隧道或跨海大橋與大陸連成一塊。將來，橫貫歐亞大陸的高速鐵路如果有障礙，不在工程技術、經濟、或財務，而在於國際關係。筆者認為日本必將與韓國妥協，建設日-韓海底隧道(或大橋，但可能性較低)，以便日本的高速鐵路電車有一天能夠開到歐洲(尤其是巴黎與倫敦)，否則，日本將被孤立於歐亞大陸之外。那我們台灣的高速鐵路電車開到歐洲的機會有多大?

參考文獻
Brown. David J. (1993 2005), Bridges : Three Thousand Years of Defying Nature，Reed Intl. Books.
Graf, Bernhard (2002), Bridges that Changed the World, Prestel, NY.
Martin Gilbert(1999), Challenge to Civilization, a history of the 20th century, 1952-1999, Harper Collins Publishers, London.
Wikipedia, the free encyclopedia: Panama Canal, Danube, Rhine, , Rhine-Main-Danube Canal, Saint Lawrence Seaway.
維基百科，自由的百科全書：蘇伊士運河，多瑙河，萊茵河，雅魯藏布江。

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