我在新加坡工讀的日子《Vol.3》

文：土木三 胡誌倫

實習期間：2007/July/5~2007/September/31
實習地點：南洋理工大學 土木系 Transportation Lab

我本次的實習項目是在校內的實驗室工作。由於剛好遇到實驗室在接政府委託的PROJECT，就是針對新加坡幾條重要道路所做的旅次分析，為了取得車流密度及速度，我們需要時間(timing)與每單位時間的車流量(volume)。時間的取得是由人員跟車所而來，而車流量資料的取得則是經過閉路電視錄影取得video tape，然後在實驗室裡播放後由人工計算並書面記錄下來。而我們的工作便是將這些資料以excel輸入建檔，並依照日期時段路段車種車道整理，再將這些raw data整理成可以分析的量表，其實是相當繁瑣的excel處理。

工作單位transportation lab實驗室的人態度相當友善，平常相當照顧我們，南大的學生也相當友善，國際學生中心(International Student Centre)的接待窗口雖然態度也不錯，不過比起台大土木系辦對於南大學生的照顧仍有不及。但是我認為這是因為台大與南大制度不同所產生的問題。像我們這種就很明確的歸屬ISC管轄，也因為如此，南大的系辦其實完全沒有跟我們接觸。和台大比較起來，南大每年國際學生眾多，對ISC而言應該是見怪不怪，不會特別去注意然，而台大土木卻沒有如此多國際學生的交流，所以如此照顧是可以理解的。

針對本次交流活動我非常肯定，也非常希望以後可以正常化，甚至和更優秀的學校以及公司簽約，其中在公司的實習比在實驗室的學習好的太多，因為可以看可以學的事情更多。一般人說新加坡比臺灣更為際化是很合理的，首先新加坡沒有台灣的外交困境，在國際能見度上較高，另外地理位置也是一項因素，新加坡處於周圍國家國力、科技等較為低落的輻輳之處，使的南大有大量的大陸、印度、馬來西亞、越南、緬甸學生，而歐洲國家亦有許多學生來攻讀碩士或交換計畫。再加上新加坡學生的英語能力例平均而言比臺灣高出甚多，教授歐美國家青睞、政府經費的挹注等等。這些影響直接反映在南大的硬體軟體與國際排名上。

比較南大土木與台大土木在學制上的不同。首先不同於台大土木在大學部沒有分組，南大土木分為三種，這三種分別是海事(MARINE)、 環工(ENVIRONMENET)、土木(CIVIL)。其中海事是最新的組，明年才會有第一屆畢業生，土木則是偏重於結構等方面，環工則如字面意義，合計約兩百人。其中海事最少，約50人，土木最多，約一百多人，依照一種通用於所有英屬國家如澳洲、新加坡等前英國殖民地區的考試制度來篩選。海事是最為精英的學生，有非常嚴格的品質控管，於大三上有一學期的交換學生到挪威。由於挪威擁有最為優秀的海事課程如航運貸款、航運管理等，而新加坡位處歐亞美航線交會之處，眾多軍艦、貨輪等超大型船艦均在繳納相當數量的維修費用之後在新加坡船廠整補。光是這些收入就是一項天文數字，再加上新加坡附近海域有大量天然氣與石油資源，所以海事是目前最欠缺人才的明星科系，其性質是偏重商管性質而非技術面。另外環工與土木我不太清楚，不過學習內容應該與台大差不多，但是都有固定的實習課程分為長期的industrial attachment 和短期的industrial orientation，長期大概一學年，短期也有半年，並且都有學分計算在內。學生與實習單位都要交一份報告，在學生實習期間教授也需要到單位探訪。

另外由於環境因素，例如購屋需要先結婚這項法令，加上交通費昂貴與稅制，新加坡大學生相當急切的想要提早進入職場賺錢，所以並不流行攻讀碩士，故南大校方規定每位學生都必須要製作學士論文才能畢業，以一個人為單位。每位教授與副教授每年都要只指導五到六位的大學部學生完成論文。實習與論文這兩項措施是在訓練大學畢業生可以兼有工作經驗與研究能力。我認為此舉優點甚多，因為很多學生在透過實習後可以更加了解他以後是不是願意繼續待在土木業，甚者可以更了解想走的組別與生涯規畫。我真的認為台大在這方面可以再加強，不然許多大學生仍是漫無目標的畢業。而且許多公司對於實習期間表現優異的學生都有將來就業優先錄取的合約，對於公司與學生是雙贏的局面。
另外一點比較特別的南大課程不分系別所有教材在學期開始之前均會上傳至學校網路，方便學生預習準備。而更多課程也將上課內容藉由教室內的閉路系統錄影，學生不用到教室也可以同步教學，聽課的時間也更加彈性化。雖然這需要大量經費捱建制硬體設備但是其實台大課程網可以讓教授們利用的彈性更多。

我衷心感謝系上安排這次的實習，也希望以後也有這些機會並將之正常化，畢竟全球化的競爭是對學生與學校更嚴厲的考驗。